Olulise põhivormimisseadmena tööstuslikus tootmises nimetatakse seda sageli "tööstuse emaks". Hiina autotööstuse kiire arenguga on autovormitööstusest saanud Hiina hallitusetööstuse kõige olulisem osa ja tööstuse ulatus laieneb. Riikliku kergekaalulise auto poliitika ajendiks on kergete autode arendamine vältimatu suundumus, mis soodustab tõhusalt survevaluvormide väljatöötamist.
Nõudlus autode stantside järele ei vähene ja tööstuse ulatus laieneb pidevalt
Statistika kohaselt peab enam kui 95 protsenti autoosadest partiide töötlemiseks ja tootmiseks toetuma vormidele. Uue auto väljatöötamisel on vaja umbes 20 000 autoosa, sealhulgas lehtmetallist osad, survevalu osad, stantsimisdetailid, plastosad, elektroonikakomponendid jne. Uurimis- ja arendustegevuse ning Nende osade jaoks on vaja palju vorme, rakise ja kontrollitööriistu, mille hulgas on suur nõudlus vormide järele. Üldiselt on uue auto väljatöötamisel vaja rohkem kui 1500 paari auto stantsimisstantse, üle 800 paari plastist stantse, üle 300 paari lehtmetallist stantse ja rohkem kui 100 paari survevalu stantse. Seetõttu on iga kord, kui kogu sõiduk välja vahetatakse, vaja tuhandeid stantside komplekte, mille väärtus on sadu miljoneid jüaani. Näiteks Volkswagen Passati keremetsrite täiskomplekti väärtus ületab 250 miljonit jüaani.
Kerged autod on aegade trend ja survevaluvormil on helge tulevik
Autode stantside materjalist võib need jagada peamiselt metallvormideks, plastist stantsideks ja anorgaanilisteks mittemetallilisteks stantsideks. Praegu on Hiinas endiselt peamine stantside tootmine metallist stantsid. Keskkonnakaitse ja energiasäästu vajaduse tõttu on kergetest autodest saanud üks peamisi autodisaini arendamise suundumusi maailmas. Test näitab, et kütusesäästlikkust saab parandada 6-8 protsendi võrra, kui sõiduki massi vähendatakse 10 protsendi võrra; Kütusekulu saja kilomeetri kohta saab vähendada 0.3-0,6 liitrit iga 100 kg sõiduki massi vähenemise kohta.
Sissepritsevormi kasutatakse laialdaselt selle kergema kaalu tõttu. Praegu on arenenud riikide autode siseosad põhimõtteliselt plastikust kerged. Plastide kasutamine autodes areneb alates siseosadest kuni välisosade, kere- ja konstruktsiooniosadeni. Näiteks Mercedes Benz Smart, Lotus Elisey ja Renault Espace kasutavad kõik plastikust kere. Üldiselt kasvab plastide kasutamine autotööstuses arenenud riikides pidevalt. Plastvormide osakaal autotööstuse vormide koguhulgast on ületanud 60 protsenti, moodustades umbes 10-15 protsenti kogu kehamassist. Tulevikus autode kerge disaini poole püüdledes muutub autotööstuses kasutatava plasti hulk üha suuremaks ning autodes kasutatava plasti kogus muutub samuti oluliseks standardiks autode taseme mõõtmisel.
Loomulikult paraneb autode internetitehnoloogia arenedes lisaks autode kergele kaalule pidevalt ka autode elektrifitseerimise aste ja intelligentsus ning autode arengut juhib tulevikus rohkem autode elektroonikatehnoloogia. Elektrooniliste intelligentsete juhtimissüsteemide põhiajamite, nagu kütusepihustid, solenoidventiilid, VVT, sidurid, hüdroventiilid, võtmetehnoloogiate arendamine seab ka autoosade ja autode elektroonikavormide ettevõtetele kõrgemad nõuded, mis toob kaasa laiemalt autovormitööstuse turuväljavaated.
