1, valamine
Valamine on tootmismeetod, mille käigus sulametall valatakse vormi õõnsusse, jahutatakse ja tahkutakse toodete saamiseks. Autotootmise protsessis on palju malmist valmistatud osi, mis moodustavad umbes 10 protsenti kogu sõiduki massist, näiteks õhusilinder, käigukast, rooliseadme korpus, tagasilla korpus, piduritrummel, mitmesugused toed jne. Rauavalu valmistamiseks kasutatakse tavaliselt liivavormi. Liivvormi tooraineks on peamiselt liiv, mis on segatud sideaine, vee jms. Liivvormi materjalil peab olema teatud nakkuvus, et seda saaks vormida vajaliku kujuga ja see talub kuuma metalli erosiooni ilma kokkuvarisemiseta. Selleks, et liivavormis tekiks valandi kujuga sobiv süvend, tuleb esmalt valmistada puidust vorm, mida nimetatakse puiduvormiks. Kuuma sularaua maht väheneb pärast jahutamist. Seetõttu tuleb puitvormi suurust valandi esialgsest suurusest lähtuvalt suurendada vastavalt kokkutõmbumismäärale ja vastavalt paksendada töödeldavat pinda. Õõnesvaludest tuleb teha liivasüdamikud ja vastavad südamikupuitvormid (südamikkastid). Puitvormiga saab õõnsusliivavormi reprodutseerida (valu nimetatakse ka "liiva treimiseks"). Liivavormi valmistamisel tuleb läbi mõelda, kuidas puitvormi väljavõtmiseks eraldada ülemine ja alumine liivakast, kuhu sularaud sisse voolab ning kuidas täita süvend kvaliteetsete valandite saamiseks. Pärast liivavormi valmistamist saab selle valada, see tähendab, et liivavormi õõnsusse valatakse sularaud. Valamise ajal on sularaua temperatuur 1250-1350 kraadi ja sulamisel kõrgem.
2, sepistamine
Sepistamist kasutatakse laialdaselt autotööstuses. Sepistamine jaguneb vabasepiseks ja mudelsepistamiseks. Vabasepistamine on töötlemismeetod, mille käigus metallist toorik moodustatakse, asetades selle alasile, et taluda lööki või survet (tänaval nimetatakse sepistamiseks). Autode hammasrataste ja võllide toorikud töödeldakse vaba sepistamise teel. Stantsimine on töötlemismeetod, mille käigus metallist toorikud asetatakse sepistamisvormi matriitsi kambrisse ja vormitakse löögi või surve all. Mudelsepistamine sarnaneb mõneti protsessiga, mille käigus tainas pressitakse vormis küpsisekujuliseks. Võrreldes vaba sepistusega on stantsiga sepistatud tooriku kuju keerulisem ja suurus täpsem. Tüüpilised autode stantsitud sepistamise näited on: mootori ühendusvarras ja väntvõll, auto esisild, roolinukk jne.
3, külmstantsimine
Külmstantsimine või lehtmetalli stantsimine on töötlemismeetod, mis võimaldab metalllehti lõigata või vormida surve all stantsimisvormis. Igapäevased tarbeesemed, nagu naissoost alumiiniumpotid, söögikarbid ja kraanikausid, valmivad külmstantsimise teel. Näiteks lõunakarbi valmistamiseks peate esmalt lõikama nelja fileega ristkülikukujulise tooriku (eksperdid nimetavad seda "tühkimiseks") ja seejärel suruge see toorik stantsiga vormimiseks emasvormi (eksperdid nimetavad seda "jooniseks"). "). Lameplekist saab joonistusprotsessis kast, mille neli serva on vertikaalselt ülespoole painutatud ning materjalid neljas nurgas on kuhjatud ja näha on kortsud. Külmstantsimisega töödeldud autoosad on: mootoriõlivann, piduri alusplaat, auto raam ja enamik kereosi. Need osad moodustatakse tavaliselt tühjendamise, mulgustamise, tõmbamise, painutamise, ääristamise, kärpimise ja muude protsesside abil. Külmstantsimisdetailide valmistamiseks tuleb ette valmistada stants. Matriit on tavaliselt jagatud kaheks osaks, millest üks paigaldatakse pressi kohale ja saab libiseda üles-alla ning teine paigaldatakse pressi alla ja fikseeritakse. Tootmise ajal asetatakse toorik kahe stantsimisvormi vahele. Kui ülemine ja alumine stants on suletud, on tembeldamisprotsess lõppenud. Tembeldamise tootlikkus on väga kõrge ning valmistada saab keeruka kuju ja suure täpsusega detaile.
4, keevitamine
Keevitamine on töötlemismeetod kahe metallitüki ühendamiseks lokaalse kuumutamise või samaaegse kuumutamise ja survestamise teel. Sageli näeme töötajaid, kes hoiavad ühes käes maske ja teises käes elektrijuhtmetega ühendatud keevitustange ja elektroode. Keevitusmeetodit nimetatakse käsitsi kaarkeevituseks, mis kasutab kõrgel temperatuuril sulavaid elektroode ja kaarlahendusega valmistatud keevisõmblusi nende ühendamiseks. Käsitsi kaarkeevitust kasutatakse autotööstuses harva. Punktkeevitus on autokerede valmistamisel kõige laialdasemalt kasutatav. Punktkeevitus sobib õhukeste terasplaatide keevitamiseks. Operatsiooni ajal avaldavad kaks elektroodi survet kahele terasplaadile, et need kokku kleepuks, ja samal ajal kuumutatakse ühenduskohta (ringi läbimõõduga 5-6 甽) vooluga, et see sulaks. kindlalt liigend. Kui kaks kereosa on keevitatud, keevitatakse üks punkt iga 50-100 甽甽甽甽甽 nende servades, et moodustada katkendlik mitmepunktiline ühendus. Kogu auto kere keevitamiseks on tavaliselt vaja tuhandeid keevituspunkte. Keevituspunktide tugevus peab olema väga kõrge. Iga keevituspunkt talub 5 kN tõmbejõudu, rebib isegi terasplaadi ega suuda siiski keevituspunkte eraldada. Remonditöökojas tavaline gaaskeevitus on atsetüleeni ja hapniku põlemise kasutamine kõrge temperatuuriga leegi tekitamiseks, nii et keevitusvarda ja keevist saab sulatada ja ühendada. Sellist kõrge temperatuuriga leeki saab kasutada ka metalli lõikamiseks, mida nimetatakse gaasilõikamiseks. Gaaskeevituse ja gaaslõikamise rakendamine on paindlik, kuid gaaskeevituse kuumusest mõjutatud tsoon on suur, mille tulemuseks on keevisõmbluste deformatsioon ja metallograafilise struktuuri muutused ning jõudluse halvenemine. Seetõttu kasutatakse gaaskeevitust autotööstuses harva.
5, metalli lõikamine
Metalli lõikamine on metallist toorikute lõikamine lõikeriistadega kiht-kihi haaval; Töötlemismeetod töödeldava detaili vajaliku kuju, suuruse ja pinnakareduse saamiseks. Metalli lõikamine hõlmab kahte meetodit: pingitööline ja mehaaniline töötlemine. Pingitööline on töötlemismeetod, mille lõikamiseks kasutavad töötajad käsitööriistu. See on paindlik ja mugav kasutada ning seda kasutatakse laialdaselt monteerimisel ja remondil. Töötlemine toimub tööpinkide abil, sealhulgas treimine, hööveldamine, freesimine, puurimine ja lihvimine.
1) Treimine: treimine on töödeldavate detailide töötlemine treipingi tööriistadega. Treipink sobib erinevate pöörlevate pindade, näiteks sise- ja välissilindrite või koonuste lõikamiseks ning võib pöörata ka otsapindu. Paljusid autode võllide osi ja hammasrataste toorikuid töödeldakse treipinkidel.
2) Hööveldamine: hööveldamine on toorikute töötlemise protsess höövliga. Höövlid sobivad horisontaalsete, vertikaalsete, kald- ja soontega pindade töötlemiseks. Silindriploki ja silindripea vastaspinnad, jõuülekande korpus ja kate on kõik töödeldud höövliga.
3) Freesimine: freesimine on töödeldava detaili töötlemine freesmasina freesiga. Freespink võib töödelda kald-, soon- ja isegi hammasratast ja kõverat pinda ning muud vana freesimist kasutatakse laialdaselt erinevate autoosade töötlemiseks. Kõik autokere külmstantsimisvormid on freesitud. Arvutiga juhitav CNC-freespink suudab töödelda keeruka kujuga toorikuid ja on tänapäevase töötlemise peamine tööpink.
4) Puurimine ja puurimine: puurimine ja puurimine on aukude töötlemise peamised lõikamismeetodid.
5) Lihvimine: lihvimine on töödeldava detaili töötlemine veski lihvkettaga. Lihvimine on viimistlusmeetod, mille abil on võimalik saada suure täpsusega ja kareduse toorikud ning lihvida suure kõvadusega toorikuid. Mõned autoosad pärast kuumtöötlust viimistletakse lihvimismasinatega.
6, kuumtöötlus
Kuumtöötlus viitab tahke terase uuesti kuumutamise, hoidmise või jahutamise meetodile, et muuta selle struktuuri, et see vastaks osade kasutus- või protsessinõuetele. Kuumutamistemperatuur, hoidmisaeg ja jahutuskiirus võivad põhjustada terase struktuurimuutusi. Sepp uputab kuumutatud terase vette kiireks jahutamiseks (eksperdid nimetavad seda karastamiseks), mis võib parandada terase kõvadust. See on näide kuumtöötlemisest. Kuumtöötlemisprotsess hõlmab lõõmutamist, normaliseerimist, karastamine ja karastamine. Lõõmutamine on terasdetailide kuumutamine, teatud aja jooksul soojas hoidmine ja seejärel aeglane jahutamine koos ahjuga, et saada peen ja ühtlane struktuur, vähendada kõvadust ja hõlbustada lõikamist. Normaliseerimine seisneb terasdetailide soojendamises, pärast kuumuse säilitamist ahjust välja võtmises ja seejärel õhu käes jahutamises, mis sobib madala süsinikusisaldusega terase rafineerimiseks. Karastamiseks kasutatakse terasdetailide kuumutamist, jahutamist kiiresti vees või õlis pärast kuumuse säilitamist, et parandada kõvadust. Karastamine on tavaliselt järgnev karastusprotsess. Karastatud terast kuumutatakse ja jahutatakse pärast kuumuse säilitamist, et stabiliseerida struktuur ja kõrvaldada rabedus. Südamiku sitkuse säilitamiseks ja pinnastruktuuri muutmiseks, et parandada paljude autoosade kõvadust, on vaja kõrgsageduslikku pinnakarastamist või karburiseerimist, tsüaneerimist ja muid kuumtöötlusprotsesse.
7, kokkupanek
Kokkupanek seisneb kõigi komponentide ühendamises ja ühendamises osadeks läbi ühendusdetailide (poldid, mutrid, tihvtid või klambrid jne) vastavalt teatud nõuetele ning seejärel ühendage ja ühendage kõik komponendid terveks sõidukiks. Olenemata sellest, kas osad on kombineeritud osadeks või osad on ühendatud terveks sõidukiks, peavad need vastama konstruktsioonijoonistel määratletud vastastikusele koostöösuhtele, et osad või kogu sõiduk saavutaks etteantud jõudluse. Näiteks käigukasti kokkupanemisel siduri korpuse külge tuleb käigukasti sisendvõlli keskjoon olla joondatud mootori väntvõlli keskjoonega. Seda tsentreerimismeetodit ei reguleeri monteerija (monteerija) monteerimisprotsessis, vaid selle tagab projekteerimine ja tootmine. Kui külastate autotehast, on kõige atraktiivsem konveieri. Sellel koosteliinil sõidame autoga iga paari minuti tagant. Võtke näiteks FAW Jiefang veoauto koosteliin. See koosteliin on 165 m pikkune konveierkett. Tõstukikabiin liigub igasse jaama koos konveieriketiga ja pannakse järk-järgult kokku. Ümberringi on ülekandekett, mis suudab pidevalt igast töökojast mootorisõlme, kabiinikoostu, rattakoostu jne viia konveieri vastavasse jaama. Jõuülekande keti algusesse asetage esmalt raam (põhi ülespoole), seejärel paigaldage tagasilla komplekt (sh lehtvedru ja rattarumm) ja esisilla koost (sh lehtvedru, roolinukk ja ratas rumm) raamile, seejärel pöörake raam ümber, et paigaldada roolimehhanism, õhupaak ja piduritoru, õlipaak ja õlitoru, juhtmed ja rattad ning lõpuks paigaldada mootorisõlm (sealhulgas siduri ülekanne ja keskpidur) ning ühendage ülekandevõll, seejärel paigaldage kabiin ja esipaneel. Sel hetkel võib auto konveierilt eemale sõita.
