Kodumaise ja välismaise autovormitööstuse arendamisel ootavad Hiina autovormide tööstuse tootmis- ja turustamisnõudlus, ümberkujundamine ja ajakohastamine järgmisi üheksat arengusuunda.
1. 3D-vormide disaini positsioon on konsolideeritud
Hallituse kolmemõõtmeline disain on digitaalse vormitehnoloogia oluline osa ning see on vormide kujundamise, tootmise ja kontrollimise integreerimise aluseks. Jaapani Toyota, Ameerika General Motors ja teised ettevõtted on realiseerinud vormi kolmemõõtmelise disaini ja saavutanud häid rakendustulemusi. Mõned välismaal 3D-vormide kujundamisel kasutusele võetud tavad väärivad meie viidet. Lisaks integreeritud tootmise soodustamisele on vormi 3D-disainil veel üks eelis, et see on mugav häirete kontrollimiseks ja liikumishäirete analüüsiks, mis lahendab 2D-disaini keerulise probleemi.
2. tembeldamisprotsessi simulatsiooni (CAE) roll on olulisem
Viimastel aastatel on arvutitarkvara ja riistvara kiire arenguga üha olulisem roll tembeldamisprotsessi (CAE) simulatsioonitehnoloogial. Arenenud riikides, nagu Ameerika Ühendriigid, Jaapan ja Saksamaa, on CAE tehnoloogia muutunud vajalikuks lüliks vormide kujundamise ja tootmisprotsessis. Seda kasutatakse laialdaselt vormimisdefektide ennustamiseks, tembeldamisprotsessi ja vormi struktuuri optimeerimiseks, hallituse disaini usaldusväärsuse parandamiseks ja hallituse testimise aja vähendamiseks. Paljud kodumaised autode hallituse ettevõtted on samuti teinud märkimisväärseid edusamme CAE rakendamisel ja saavutanud häid tulemusi. CAE-tehnoloogia kasutamine võib oluliselt säästa stantside testimise kulusid, lühendada stantsimisvormide arendustsüklit ja sellest on saanud oluline vahend stantsi kvaliteedi tagamiseks. CAE tehnoloogia muudab järk-järgult vormikujundust empiirilisest disainist teaduslikuks disainiks.
3. Digitaalne hallituse tehnoloogia on muutunud peavooluks
Digitaalse vormitehnoloogia kiire areng viimastel aastatel on tõhus viis paljude autovormide arendamise probleemide lahendamiseks. Nn digitaalse hallituse tehnoloogia on arvutitehnoloogia või arvutipõhise tehnoloogia (CAX) rakendamine vormide kujundamisel ja tootmisprotsessis. Tehke kokkuvõte edukatest kogemustest arvutipõhise tehnoloogia rakendamisel autode stantside ettevõtetes nii kodu- kui ka välismaal. Digitaalne autode stantsitehnoloogia hõlmab peamiselt järgmisi aspekte: ① Valmistatavus (DFM), see tähendab, et protsessi edu tagamiseks arvestage ja analüüsige projekteerimisel valmistatavust. ② Hallituse pinnakujunduse abitehnoloogia ja intelligentse pinnakujunduse tehnoloogia arendamine. ③ CAE abil analüüsiti ja simuleeriti stantsimisprotsessi, et ennustada ja lahendada võimalikke defekte ja vormimisprobleeme. ④ Asendage traditsiooniline kahemõõtmeline disain kolmemõõtmelise vormistruktuuri kujundusega. ⑤ Vormi valmistamise protsessis kasutatakse CAPP, CAM ja CAT tehnoloogiaid. ⑥ Digitaalse tehnoloogia juhendamisel lahendage stantsimise ja stantsimise tootmise probleemid.
4. Vormide töötlemise automatiseerimise kiire areng
Täiustatud töötlemistehnoloogia ja seadmed on tootlikkuse tõstmise ja tootekvaliteedi tagamise oluliseks aluseks. Täiustatud autode stantsimisettevõtetes on tavaline näha CNC-tööpinke, millel on topelttöölaud, automaatne tööriistavahetaja (ATC), fotoelektriline juhtimissüsteem automaatseks töötlemiseks, tooriku võrgumõõtmissüsteem jne. NC-mehaaniline töötlemine on arenenud lihtsast profiilitöötlusest kuni profiili ja konstruktsioonipinna tervikliku töötlemiseni, keskmise madala kiirusega töötlemisest kiire töötlemiseni ning töötluse automatiseerimise tehnoloogia on kiiresti arenenud.
5. Kõrge tugevusega teraslehe stantsimise tehnoloogia on tulevane arengusuund
Kõrgtugevat terast kasutatakse autodes laialdaselt tänu oma suurepärastele omadustele saagikuse suhte, deformatsiooni kõvenemise, deformatsiooni jaotusvõime ja kokkupõrkeenergia neeldumise osas. Praegu on autode stantsimisdetailides kasutatavate ülitugevate teraste hulgas peamiselt värviga karastusteras (BH-teras), kahefaasiline teras (DP-teras), transformatsiooniga plastilisusega teras (TRIP-teras) jne. Rahvusvaheline ülikerge kereprojekt (ULSAB) loodab, et 97 protsenti 2010. aastal turule toodud täiustatud ideemudelitest (ULSAB-AVC) on valmistatud kõrgtugevast terasest ning täiustatud kõrgtugevate terasplaatide osakaal sõidukimaterjalides ületab 60 protsenti, millest kahekordsete mudelite osakaal. faasiteras moodustab 74 protsenti sõidukite terasplaatidest.
Pehme terase seeria, mis koosneb peamiselt IF-terasest, mida praegu kasutatakse laialdaselt, asendatakse kõrgtugeva terasplaadi seeriaga ning ülitugev madala legeeritud teras asendatakse kahefaasilise terase ja ülikõrge tugevusega terasplaadiga. Praegu on Hiinas autoosade jaoks mõeldud kõrgtugevate terasplaatide kasutamine enamasti piiratud konstruktsiooniosade ja taladega ning kasutatud materjalide tõmbetugevus on enamasti alla 500 MPa. Seetõttu on ülitugeva terasplaadi stantsimistehnoloogia kiire omandamine Hiina autode stantsitööstuses oluline probleem.
6. Uute hallitustoodete õigeaegne turuletoomine
Autotööstuse tembeldamise kõrge efektiivsuse ja automatiseerimise arendamise tõttu kasutatakse autotööstuses kasutatavate stantsimisosade tootmisel laialdasemalt progresseeruvat stantsi. Progressiivne stants on omamoodi kõrgtehnoloogiline stants, mis on tehnoloogialt keeruline, nõuab suurt tootmistäpsust ja millel on pikk tootmistsükkel. Mitme jaamaga progresseeruv stants on üks stantsitoodetest, mille arendamisele Hiina keskendub. Keerulise kujuga stantsimisosad, eriti mõned väikesed ja keskmise suurusega keerulised stantsimisosad, mis vajavad traditsioonilise protsessi kohaselt järjestikuseks stantsimiseks mitut komplekti stantsimisstantse, kasutavad järjest enam progressiivset stantsivormimist.
7. Taaskasutatakse stantsimaterjale ja pinnatöötlustehnoloogiat
Stantsimaterjalide kvaliteet ja jõudlus on olulised tegurid, mis mõjutavad stantside kvaliteeti, eluiga ja maksumust. Viimastel aastatel on lisaks mitmesuguste kõrge sitkuse ja kõrge kulumiskindlusega külmtöötlemisteraste, leegi kustutamise külmtöötlemise stantsiteraste ja pulbermetallurgia külmtöötlemise stantsiteraste pidevale kasutuselevõtule pakutud ka malmmaterjalide valik suurte ja keskmise suurusega stantsimisvormid välismaal on tähelepanu vääriv arengusuund. Kõrgtugeval malmil on hea tugevus, sitkus ja kulumiskindlus ning selle keevitatavus, töödeldavus ja pinnakarastusvõime on samuti head ning selle maksumus on madalam kui legeermalmil. Seetõttu kasutatakse seda laialdaselt autode stantsimisvormides.
8. Hallitusettevõtete arengusuund on teaduslik ja teabepõhine juhtimine
Teine oluline aspekt autode stantside tehnoloogia arendamise juures on teaduslik ja teabepõhine juhtimine. Teaduslik juhtimine on võimaldanud hallituse ettevõtetel pidevalt areneda õigeaegse tootmise ja säästliku tootmise suunas. Ettevõtte juhtimine on muutunud täpsemaks, tootmise efektiivsus on oluliselt paranenud ning ebatõhusaid asutusi, sidemeid ja personali on pidevalt täiustatud. Kaasaegse juhtimistehnoloogia edenedes on hallitusettevõtetes laialdaselt kasutatud paljusid täiustatud teabehaldustööriistu, sealhulgas ettevõtte ressursihaldussüsteemi (ERP), kliendisuhete haldust (CRM), tarneahela juhtimist (SCM), projektijuhtimist (PM). .
9. Vormide peen valmistamine on vältimatu trend
Niinimetatud hallituse peentootmine on seotud vormi arendusprotsessi ja tootmistulemustega, täpsemalt stantsimisprotsessi ratsionaliseerimise ja vormistruktuuri disainiga, vormitöötluse suure täpsusega, vormitoodete kõrge töökindlusega ja vormide rangusega. tehniline juhtimine. Tegelikult ei ole hallituse peentootmine üksainus tehnoloogia ja teine on disaini-, töötlemis- ja juhtimistehnoloogiate põhjalik peegeldus. Hallituse peentootmise realiseerimine ei sõltu mitte ainult tehnilisest tipptasemest, vaid ka rangest juhtimisest.
2011. aasta augusti lõpus ületas Hiina autode omamine esimest korda 100 miljoni piiri ning riigi autode omamine 219 miljoni piirini. 2011. aastal toodeti kokku 18,4189 miljonit autot. Hinnanguliselt ületab 2020. aastaks Hiina autode omandus 200 miljoni piiri ning aastane uuendusmaht jääb endiselt koguni 15 miljonini. Aastase ekspordimahuga ca 5 miljonit autot jääb autode aastatoodang siiski 20 miljoni skaala juurde.
Hiina on autode tootmise ja müügi poolest maailma suurim riik ning selle autode arv on eeldatavasti maailma suurim, kuid ta pole kunagi suutnud oma kõrgetasemelisi autosid toota. Sellel on palju pistmist "autotööstuse emana" tuntud autode stantsitööstuse mahajäänud arenguga. Auto stants viitab autotööstuses kasutatavale matriitsile, mida tuntakse kui "autotööstuse ema". Rohkem kui 90 protsenti autotootmises kasutatavatest osadest peavad toetuma stantsimisele. Auto kerevorm, eriti suur ja keskmise suurusega paneelivorm, on kere valmistamise tehnoloogia oluline osa ja ka võtmelüli kere valmistamisel. autost sõltumatu arendusvõime. Autode vormitoodete hulka kuuluvad autode kattevorm, rehvivorm, sise- ja välisviimistlusvorm, lambivorm, auto kaitseraua vorm, auto armatuurlaua vorm jne.
Saksamaal, Ameerika Ühendriikides, Jaapanis ja teistes autotööstusega arenenud riikides on enam kui 40 protsenti vormitööstuse toodetest autovormid, samas kui Hiinas teenindab autotööstust vaid umbes 1/3 vormitoodetest. . Üldjuhul kulub tavalise auto valmistamiseks umbes 1500 vormi, sealhulgas ligi 1000 stantsimisvormi ja üle 200 siseviimistlusvormi. Hiina autotööstuse kiirest arengust mõjutatud Hiina autovormitööstus on olnud tunnistajaks kiirele kasvule ja turu võimsus on laienenud. Hiina autovormide tööstuse tööstusstruktuuri pideva optimeerimise ja tehnoloogia pideva arengu tõttu on tipptasemel autostantside osakaal kogu tööstuses järk-järgult suurenenud ning hinnanguliselt on keskmine aastane kasvumäär järgmisel viiel aastal ületab see ikkagi 15 protsenti.
